第2479章 新能源（2 / 3）

个主潮流。就像智能手机改变了传统手机那样。”

周不器“嗯”了一声，认可这样的判断，“会是个大趋势。”

沈南朋进一步地说：“这也是目前国家对汽车产业指导的国策，从2009年开始，发改委就发布了《新能源汽车产业发展规划》，明确了新能源汽车发展的目标和政策支持措施。过去这一年，国内的新能源汽车年产量已经达到了10万辆。”

“呃……”

周不器扯了扯嘴角。

他虽然对汽车产业不太懂，可是对汽车还是有一些基本的认识。国内那些所谓的新能源汽车，都是油电混动的。

打着电车的名义蹭着新能源的绿牌，然后以油车的工业制造为主。

其实也不仅是国内了，大部分的传统车企都在做这一类的尝试，很重要的一个原因就是生产简单，可以把传统的燃油车技术很顺滑地应用到新能源车上来，可以继续采用过去的整个车身的油控系统，而不必去开发电控系统。

大体的技术逻辑，就是跟互联网对接的系统都是面向用户的界面系统，都不是实时系统。比如微软的windows系统，谷歌安卓系统，苹果的ios系统等等，之所以对用户友好、使用方便，其实是经过了一系列的从底层硬件到顶层界面的传输。

而这种一层层的递进式信号传输，必然会存在延迟性。

对汽车来说很不合适。

要是一脚刹车踩上去，却存在着延迟……这就非常危险。

所以传统的燃油车里使用的车控系统，都是嵌入式的，都是实时系统。可这类系统的交互性很差，对用户来说使用起来很不友好。

就像linux系统似的，这就是实时性的，这系统使用起来非常方便、流畅迅捷，比windows舒服多了。

可是，人机交互太差了。

windows系统虽然实时性较差，但使用方便，交互做得很好，用户使用的门槛很低，才能更好地跟互联网去对接。

“互联网+汽车”要解决的技术问题，首先就是要把这种人机交互的友好性和嵌入式的实时性给结合起来。

到了2014年特斯拉公开了一些电控系统的专利，给出了一些方向上的思考，解决了很多困扰性的难题，这才算是把纯电车的产业给带动起来，各种生产纯电车的企业就雨后春笋般地出现了。

周不器知道这些事，但他对汽车行业兴趣不大。

主要是水平不够。

他就知道一点皮毛，实在不好瞎指挥。

这和做手机还不一样。

手机做不好，大不了就坏掉了，无非是被消费者骂一通；汽车做不好，在路上出了事故，那就是草菅人命。

沈南朋是个投资家，是另一种思路，说道：“我们国家为了推广新能源汽车产业的发展，已经提供了财政补贴、免征购置税等措施。而且，年初的时候又有了新的决议。”

“是吗？”

周不器兴趣不大。

沈南朋道：“国家发展改革委员会发布了《新能源汽车推广应用推进方案》，明确提出到2015年，新能源汽车年销售量达到50万辆以上的目标。政府还继续加大对新能源汽车的政策支持力度，进一步完善财政补贴和免征购置税等政策。这可是市场和政策的双重大趋势。”

周不器点了点头，“的确，过去的燃油车国内没有跟上，发展得很落后。可是在新能源汽车领域里，国内完全可以跟海外汽车大厂同时起步。汽车工业是

沈南朋笑着说：“所以还是那句话，你不参与进来？”

“自动驾驶？”周不器瞟他一眼，摇了