第2433章商用军用的区别（3 / 5）

的白色道路说道：关中道路，原本皆为商道商道之意，便是以商为主，而商道之弊二位可知否？

商道之弊？

徐晃和魏延都不由的或是轻声，或是默念，重复了一下。说实在的，他们从来没有考虑过这个问题。

在斐潜建立整个的商业经济的时候，因为没有多余的钱财去修建道路，所以起初的这些道路，很多都是商队自行开辟出来的。

商人，为了追逐利益，可以铤而走险，枉顾律法，就别说为了赚钱修一条路了。

远在传说之中，在黄帝炎帝，以及尧舜禹担当部落首领的时候，在华夏大地上的交通就已经有了明显的进步，到了公元前两千年的时候，华夏就已经出现了可以提供牛车和马车行使的宽阔道路。

当然，这个宽阔，是相对而言的。

到了商朝的时候，所谓的商，本身就是商人，而这些商人为了销售货物，便有了修筑护养道路的记载，商汤的祖先服牛乘马，远距离经商，点亮了轮子车辆等等的科技点，揭开了以畜力为交通运输动力的历史。经过夏商两朝长期的开拓，到西周时期，可以说华夏的道路已经初具规模。

周朝之时，两京之间甚至开辟出了一条被称之为周道的专用宽阔平坦的大道，然后又以两京为中心，向四方扩散，修建成等级不同的呈辐射状的道路，成为了华夏最为基础的道路体系。

秦代就不说，驰道，这华夏最早的国道，不管是战略上的思维，还是实际当中的道路长度，简直是超越了世界上同时期的所有国家。

而汉代么

在某种程度上来说，汉代并没有在秦朝的基础上再次发展道路的建设工程，唯一可以称道的是开辟了陆上丝绸之路。之所以这样的原因，一方面是汉代初期，百废待兴，经济很差，另外一方面则是汉代又采用了郡国分封的模式，大量的国中之国导致地区经济体的猖獗，甚至为了收取商税，在一条路上设立几十上百个的关卡收钱，在这样的情况下，道路怎么可能有更好的发展？

可以说除了那条丝绸之路，汉代对于道路的拓展是非常差的，还不如唐朝。

下一次华夏大规模开设道路，特别是在华夏东部，东南部布置道路网的，则是到了宋代。

而宋代，也是一个商贸高度发展的时间。

可是仅仅依靠商业开拓道路，确实有一定的便利，可也带来了一定的问题。

徐晃沉吟了片刻，基本上是看出来了，指了指一些较为偏远的地区，商队以逐利为重，故而若是无利可图，便是无路可通。

斐潜点头，表示认可。

这就是商人开辟道路的最大问题。

先不说那些难以通行的区域，比如山道险滩什么的，就单说一般的情况，关中和川蜀对比就看得非常的明显了。在关中，因为人口众多，乡县密布，所以道路四通八达，而在川蜀盆地，虽然也和关中一样是四山环绕，但是很明显的在川西的道路就比川东要多很多。除去一些地理上的原因，其中最大的问题就是巴西人口密集商贸好，而巴东则是相对稀疏利益少，所以基本上就除了几条重要官道之外，就没有什么其他的道路。

商人无法做到的事情，自然就要从军人的角度去考虑。

斐潜往前走了几步，到了汉中的沙盘面前。

关中汉中，如今有数道可行，子午，傥骆，褒斜，陈仓斐潜在沙盘上指出来，陈仓陈旧，傥骆褒斜渐开，子午道么

斐潜不由得看了一眼魏延。

魏延以为是斐潜在询问子午道的情况，便是接口说道：子午道