第九百八十九节诺门坎现状（2 / 3）

受过完整的正规军事教育，很清楚雨季的草原交通是什么样子，于是再次低头装起了鹌鹑。

见他们不说话了，朱可夫也不废话，在地图上点了点塔木察格布拉格、诺门坎等几个地方的位置，直接下了死命令。

“7月前，第11战车旅，第7、第8、第9装甲汽车旅，步兵第36师，重炮营、正在乌兰巴托休整的蒙地第八骑兵师必须到位。

其它作战单位到达塔木察格布拉格下火车后，精锐部队搭乘装甲车辆全速开往诺门卡，沿途的兵站要做好补给，油料供应。

我不管什么摩托小时，路况如何，就算是在车上睡觉，在车上用餐，从下车到集结地点，他们途中也不得超过三天时间。

剩下的兵员全部乘坐汽车赶往前线，远东所有的载重汽车、火炮牵引车，人歇车不歇，务必用最快速度将支援输送到位。”

众人闻言大惊，战车发动机的使用时间是固定的，这个时间就是摩托小时，当时用完便需要就要换新的发动机或者大修。

它是战车的一项重要指标，正常情况下，为了保证战斗力，需要对战车的摩托小时进行储备，储备时不低于摩托小时的50%。

同时，功率越大对摩托小时的损耗越大，所以非战时，战车一般都是利用火车运输到离前线最近的车站，再慢慢开往前线。

以现在红俄主力战车装备的B2发动机为例，一开始摩托小时仅仅为100小时，经过几年的改进，时长提高到了250小时。

如果按照朱可夫的命令，哪怕这些战车都是新发动机，从木察格布拉格全速开到诺门坎，光是赶路就要用去72个摩托小时。

也就是说，125个储备时最多剩下不到一半，这点时间只够一场小规模战斗的消耗，超过后战车部队随时都有可能陷入瘫痪。

况且支援的战车由驻地到火车站有一段路程，摩托小时不可能为零，比如白俄军区的装甲部队营地距离车站便有七八个小时。

红俄军官们想要让朱可夫打消这个疯┴狂的念头，可看着对方冰冷的表情和充满杀气的眼神，又把说到嘴边的话咽回了肚子里。

政委尼基舍夫见气氛太过凝重，觉得战争还没开始，不能自己内部先闹出矛盾，于是笑呵呵的向朱可夫汇报了一个好消息。

6月初的时候，红俄和日本航空兵在诺门坎上空打了几场激烈的空战，几天时间里，双方一共有近六十架战斗机坠落到草原上。

其中日本的少，红俄的多，这是由于关东军装备的单翼九七式战斗机性能，比红俄装备的双翼尹尔15战斗力更加先进，飞行员水坪也更好。

不过，随着朱可夫持之以恒地向莫斯克方向请求援军，红俄空军最先进的尹16飞机和精锐飞行员出现在了空战中，制空权的优势开始向红俄倾斜。

现在第57军的空军部分兵强马壮，从外贝加尔军区调来空军驱逐第22团加上以前第100飞行旅，共123架作战飞机。

另外，塔木察格布拉格、桑贝斯、坦赫阿依拉、诺门坎等地也开辟了众多的野┴战机场，方便空军部队对前线进行支援。

老旧的尹尔15和尹尔16型战斗机高低配合，在红俄飞行员的操控下与日本九七式战斗机打得有来有回，损失小了不少。

朱可夫听到这里却有些失望，大清┴洗让红俄军队损失了太多的人才，否则战果应该更好，沉默了一会，他转而问起日军的动向。

听到军长同志的问题，训练有素的红俄情报参谋没有查看任何资料，仅凭记忆就立刻给出了回答。
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